新能源汽车电池费用下降，新能源汽车电池费用下降了吗

大家好，关于新能源汽车电池价格下降很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于新能源汽车电池价格下降了吗的知识，希望对各位有所帮助！

别太离谱!磷酸铁锂电池成本会降到0.3元/Wh?

〖One〗、数据显示，2023年磷酸铁锂电芯和三元电芯的费用已经分别从年初0.825元/Wh和0.92元/Wh，降至年底的0.43元/Wh和0.515元/Wh，降幅分别为488%和402%。如今新年伊始，宁德时代还将率先把磷酸铁锂电芯的费用降低至0.4元/Wh以下，这又将会掀起一波行业连锁反应。

〖Two〗、据悉，2024年，宁德时代在做一件事，向车企推广一种磷酸铁锂电芯，173Ah、2C倍率快充。更重要的一点是，电芯费用不会超过0.4元/Wh，真正的计划是将电芯费用卷到0.3元/Wh。简单理解一下，电芯费用为0.3元/Wh，到底意味着什么？也就是1度电的电芯费用是300元。

〖Three〗、另外，100 度电池包还用到了 CTP 技术，简单来说就是弱化「模组」概念，好处是可以在不使用高能量密度电芯的情况下提升整个电池包的能量密度。 这个电池包的体积和 70 度电池包保持一致（也必须得一致，因为要换电），但能量密度提升了 37%，现在是 1844Wh/kg。体积利用率提升了 18%。

〖Four〗、该品牌的超级磷酸铁锂电池以及镍钴锰酸锂电池均有先进的技术，其中镍类电池在保证防撞击、高温已经穿刺试验仍足够安全的前提下，实现了系统能量密度达到160WH/KG，这一水平近来没有其他电池能够企及。

狂飙的电池原材料费用,开始减速了?

〖One〗、电池原材料费用在涨价的路上一路狂飙，一度成为新能源汽车电池涨价的“罪魁祸首” 。好在，如今电池原材料费用渐渐回落。自去年12月份开始，碳酸锂费用已经连续下跌。并且，这一趋势还在持续。除了碳酸锂元素之外，镍、钴、锰等电池原材料的费用，在2023年来也各有不同幅度的下滑。

〖Two〗、有多贵呢？打个比方，在疫情前的2019年，用来造三元锂电池的碳酸锂这种材料一吨费用是7万（人民币），而疫情大爆发的2020年开始，全球的碳酸锂和磷酸铁锂费用开始坐了火箭一样往上窜，到了2022年，同样的这种材料，一吨的费用接近60万，整体涨价幅度接近10倍。

〖Three〗、数据显示，从2021年开始上游锂价历经了2年的上涨期，碳酸锂的费用从2021年1月的79万元/吨上涨到2022年11月的至高点59万元/吨。而在供给方面，2022年我国锂业保持了较快增长速度，碳酸锂产量为35万吨，同比增长35%；氢氧化锂产量为264万吨，同比增长25%。

〖Four〗、作为动力电池原材料之一的锂，在2022年的费用一路狂飙，电池级碳酸锂每吨费用一度飙升至60万元，这也是让一众新能源汽车企业苦不堪言的主要原因，甚至不少企业高管称在造车都是为动力电池厂商打工。

〖Five〗、值得注意的是，今年以来，新能源汽车重要原材料之一电池级碳酸锂费用也迎来了大幅回落，每吨售价已从60万元的高位跌至20万元左右。伴随着原材料费用下降，新能源车型降价空间拓宽，比亚迪这样的头部企业，有机会以价换量，通过规模效应加强行业龙头地位并维持盈利能力。

2025年三元锂电池每度电售价或为500元售价降低一半以上

〖One〗、他们普遍认为，到2025年，三元锂电池一度电的费用大约为500元，而磷酸铁锂电池的费用则可能在400元左右，相比当前费用将减少超过一半。王瑀提到，孚能科技对比了三元锂电池和磷酸铁锂电池，他认为短期内这两种电池将共存。他指出，磷酸铁锂电池的费用近来已处于低点，而三元锂电池仍有降价空间。

〖Two〗、年三元锂电池每度电售价有望降至500元，这一预测显示出费用降低一半以上的显著趋势。这一预测的提出，基于多个关键因素的综合考量。首先，随着科技的不断进步，电池制造技术日益成熟，生产效率显著提升。这意味着在相同时间内，企业能够生产出更多的电池单元，从而摊薄了固定成本，为降价提供了空间。

〖Three〗、易车讯 8月11日-8月13日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办，孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安驰科技公司领导一致认为到2025年，三元锂电池售价将降低一半以上，每度电或能低至500元。

新能源汽车要换电池需要〖Seven〗、八万,是否真的?新能源汽车还有必要买吗...

哪怕要8万，依旧还是可以买电动车的。电池成本逐年下降 首先，动力电池的成本可不是不变的，是在逐年下降的，现在听起来危言耸听，8万，以后等换的时候，不一定就是这个费用了，还会更便宜的。

新能源汽车更换整车电池的费用大约在6到8万元之间。 想要购买新能源汽车，推荐小虎汽车系列的小虎FEV家用电车，具有高颜值、大空间和超安全特点，值得选取。 新能源汽车的电池，通常是锂电池，但具体类型因车而异。 更换新能源汽车电池的费用可能需要数万元甚至十几万元。

随着新能源技术的不断进步，电池成本有望进一步降低。例如，今年购买的新能源汽车，可能在六七年后，电池的更换成本降至一两万元。需要注意的是，这里讨论的是普通新能源汽车的电池更换费用，而对于像特斯拉这样的豪华车型，电池更换成本无疑会更高，例如宝马i8的电池组更换费用至少在20万元以上。

油车日子更难熬!电池原材料费用暴跌,电动车迎来一波降价潮

东风新能源EX1和纳米BOX都属于小型SUV，指导价区间在5-8万元，搭配201-351km的CLTC纯电续航里程，定位当然是入门级代步车型。而在对厂商指导价进行调整之后，入门级的东风新能源EX1降价6000元，由57万元变成97万元，竞争力瞬间上去一个档次。

近期，世界油价延续跌势，已经连续六个交易日下跌，是2020年2月以来最长的连续下跌。反映到国内，92号汽油价有望重回6元时代。面对燃油车成本的下降，以及费用方面的优势，新能源汽车的优势明显缩水。

月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅比较多达14%。两天前，特斯拉在美国市场比较高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。从公告内容来看，降价原因直指原材料费用回调。

月10日，上汽通用对旗下凯迪拉克LYRIQ锐歌全系降价6万元，降价后售价为397-497万元（原售价为497-497万元）。或许是尝到降价的“甜头”，上汽大众在8月伊始将降价的范围进一步扩展至燃油车，对旗下9款SUV车型降价，比较高能够给予6万元的综合优惠。此时，新势力们似乎也坐不住了。

大家都知道，去年新能源汽车涨价的原因是原材料费用大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等因素影响。而反观今年年初的这波降价潮，其原因其实也与原材料费用波动脱不了干系。

年初特斯拉的大降价，直接带动新能源车企或明或暗的促销，比亚迪更是在“油电同价”的策略下，把秦PLUS DM-i降到了98万，这种情况下燃油车所剩无几的优势几乎被消磨殆尽。一边是日趋激烈的竞争环境，一边是不断积压的库存车，最直接的降价是东风集团最无奈但也最有效的办法。

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