凯迪拉克ats费用为什么这么便宜，凯迪拉克atls为什么停售

很多朋友对于凯迪拉克ats价格为什么这么便宜和凯迪拉克atls为什么停售不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

18万的凯迪拉克ATSL,官降都这么狠,背后的这些原因你知道吗?

为全新定位的CT4上市做准备 ；虽然ATS-L也是中国特有的L辈的，但是它跟同辈的3系L，C级L，A4L对比空间不占任何优势，所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强，然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场，去打奔驰A级，奥迪A3和宝马1系。

首先从动力总成上来看，ATSL的0T发动机搭载了8AT变速箱，马力很美利坚，达到了279匹之高，使两位竞争对手望尘莫及。但是相应带来的最大劣势是油耗量大大增大，用一句老话就是：不在加油站加油，就是在去加油站的路上。

得益于国五清库存车，凯迪拉克靠着大幅降价再次跻身消费者事业之中，尤其是ATS-L靠着降价又火了一把。

而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。 深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。

降到22万了,凯迪拉克ATS为什么还是没人买呢?

〖One〗、凯迪拉克 ATS这款车出现了降价的情况，它的售价已经降到了22万，但是还是没有人愿意买。凯迪拉克ATS这是因为这款车的空间方面以及动力达不到消费者的需求，这款车定位是中级轿车，但是它的尺寸和内部的空间却很差，特别是后排的空间很拥挤。

〖Two〗、凯迪拉克ATS-L的停产，是多方面因素共同作用的结果。首先，销量的冷淡是关键原因之一。在停产前，ATS-L每月销量仅有五千台左右，即便通过降价促销，费用降至二十二万元，销量也未能有显著提升。这使得凯迪拉克在2019年决定停止生产ATS-L。

〖Three〗、销量：销量只有每月5000台。之后ATS-L选取了降价的营销策略，标准车的费用甚至降到了22万元以上，但销量依然没有大的提升。因此，ATS-L于2019年宣布停产。为了给新车型让位：凯迪拉克的车从2019年开始改变命名规范，全部以CT数据的形式命名。现阶段ATS-L的继任者是CT4。

凯迪拉克ats为什么便宜

凯迪拉克ATS的市场定位是入门级车型，这意味着它的定价需要具备竞争力，以便在同类产品中脱颖而出，吸引潜在消费者。为了实现这一目标，费用策略的调整是不可或缺的，降低费用成为了提升销量和市场份额的必然选取。销量驱动是凯迪拉克ATS的战略核心。

凯迪拉克ATS这是因为这款车的空间方面以及动力达不到消费者的需求，这款车定位是中级轿车，但是它的尺寸和内部的空间却很差，特别是后排的空间很拥挤。这款车后排凹起了一部分占用了较大部分空间，而且凯迪拉克ATS这款车也不适合长途驾驶，它的座位布局设计的也相当的尴尬。

其实凯迪拉克ATS-L卖得这么便宜不只是因为要升级国六标准，这款车已经跟不上时代的脚步了，而其换代车型已经在路上，那就是凯迪拉克CT4。凯迪拉克CT4继承了家族式的设计理念，毕竟没有钻石切割设计的凯迪拉克是没有灵魂的，虽然现在CT4还包裹着厚厚的伪装，但是我们依稀能够看到凯迪拉克一贯的设计元素。

每个地区的费用都是不一样的，因为虽然裸车价是一样的，但是优惠不同，例如北京普遍裸车价是238万元。

后排座椅尤其对于身高的乘客来说，舒适度可能有所欠缺。燃油经济性有待提高！--因此，购车前务必考虑到这方面的因素。结论！--总的来说，凯迪拉克ATS-L虽然在外观和配置上吸引人，但在实际使用中的问题不容忽视。消费者在作出购买决策时，应充分考虑自身需求，选取更为合适的选取。

费用方面，凯迪拉克ats型汽车，费用昂贵，每款在488万元，而凯迪拉克atsl型汽车，费用便宜，每款在38万元，性价比相差很大。

都是运动悍将,同样预算,马自达阿特兹和凯迪拉克ATS-L如何选?

从外观来看，这两款车走的都是运动的路线，品牌辨识度也很高。车身侧面的造型，一个稳重大气，一个时尚运动。尺寸方面，全新阿特兹比ATS-L大了一圈，但是轴距比ATS-L短了30mm。从家用车的角度来说，肯定是ATS-L更好一些。不过，对于年轻消费者来说，阿特兹的运动基因绝对更有吸引力。

首先，我们来看看凯迪拉克AtsL。尽管它具有较高的费用，但需要注意的是，其故障率相对较高，且维修保养成本也较高，这可能意味着在经济上并不那么省心省钱。此外，AtsL还存在断轴的潜在风险，这在购车时需要您格外留意。！-- 相反，阿特兹则采用了创驰蓝天技术，搭载世界上最先进的自然吸气发动机。

总的来说，阿特兹和凯迪拉克ATS L在性价比上的较量各有千秋。如果注重性能和油耗的平衡，阿特兹可能是您的不二之选。而如果你更倾向于个性化的设计和内饰质量，那么凯迪拉克ATS L可能会更符合您的期望。然而，最终的决定还应根据您的个人需求和喜好来做出。

造型不同于ATS-L的凌厉风格。阿特兹的造型更加流畅柔和，内饰空不局促，整体配置不错。座椅的舒适性和包裹性处于同一水平。至于不足，首先是悬架和减震有点硬，运动偏的车型基本都是这样。作为前驱动，后地板中间的凸起稍微高一点。

配置方面，两款车型中阿特兹同样优势明显，不论是安全配置还是舒适科技配置都要比ATS-L更全面。空间方面我们也不用过多介绍了，尤其是后排空间，阿特兹有着明显的优势，虽然ATS-L是一款加长轴距车型，但相比标轴版增加的并不多，更多的还是考虑运动特性。

在品牌层面的考量中，凯迪拉克显然超越了马自达，它的地位更为尊贵。至于费用方面，ATS-L的表现更是明显优于Atenza。即便是ATS-L的最低配置版本，其售价也高于马自达Atenza的同等配置。这两款车型的定位和定价有着显著的差距，将它们放在同一等级进行比较并不合适。

凯迪拉克ATS—L如今为何沦成“性价比之王”?

凯迪拉克ATS-L：性能后驱，10万出头 凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

但大幅降价也会带来一定负作用，对长期以来凯迪拉克建立起来的豪华品牌定位有所影响，需要在拉低身价和扩大份额之间找到平衡点，才能获得长远持续的发展。

万这个价位确实对于许多持币观望的人非常有吸引力，毕竟这个价位只能买合资普通品牌，而不管怎么说凯迪拉克ATS-L和XTS无论是品牌上，还是整车的质感上要强于这个价位的普通品牌合资车。毕竟有美国总统座驾背书，我相信这个价位会很吸引人，当然也可以扩大市场份额。

有意思的是，这两个品牌在国内坚持了不同的销售策略，一个被国人称为“八折凯”，而马自达则是坚持“价值营销”，死活不讲价。这样一来，凯迪拉克作为一个美系豪华品牌，活生生的变成了一个普通的合资品牌。

美系车的优点和缺点有：优点：同级别中马力有优势。虽说不能一概而论，但是就以凯迪拉克ATS-L为例子。ATS-L的0t发动机马力高达272匹（国五车型），这样的动力参数是很多同级别的德系日系所不能媲美的。“大力出奇迹”一直是美系车的好玩之处。质量较好，空间相对较大。

随着国家教育政策的全国落地和整个汽车市场的销售额萎缩，突然降价大战成为业界的焦点。来自美国豪华汽车品牌凯迪拉克的ATS-L车型，爆发性费用成为新晋的阻挡网红。作为一个具有辉煌历史的美国豪华品牌，曾经光芒万丈的凯迪拉克如此沦落，无疑让热爱它的粉丝们扼死了它。经济实力蒸蒸日上，科技和文化蓬勃发展。

18万的凯迪拉克ATSL,官降都这么狠,到底是什么原因?

为全新定位的CT4上市做准备 ；虽然ATS-L也是中国特有的L辈的，但是它跟同辈的3系L，C级L，A4L对比空间不占任何优势，所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强，然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场，去打奔驰A级，奥迪A3和宝马1系。

但是相应带来的最大劣势是油耗量大大增大，用一句老话就是：不在加油站加油，就是在去加油站的路上。这台来自美国品牌的ATSL无论从车身大小还是轴距上都不及其来自德国品牌的两位竞争对手。俗话说，一改降三分，也就是车辆一旦发生大改款，旧款车型一般情况都会大打折扣。

国内豪华汽车近些年来迅速降价的原因主要是响应国家政策号召，适应大环境要求。近些年，汽车销量呈现持续下滑的状态，整体经济环境的低迷也导致大部分车企陷入苦战。车企不仅要面对下滑趋势所带来的压力，而且市场竞争还在进一步加剧。因此豪华品牌也开始进行降价，来适应大环境要求。

得益于国五清库存车，凯迪拉克靠着大幅降价再次跻身消费者事业之中，尤其是ATS-L靠着降价又火了一把。

[NO Three]通用变速箱通病，有顿挫感 关于变速箱，通用旗下的汽车一直都被诟病，就连别克君威的9AT同样被消费者抱怨。更何况凯迪拉克XTS搭载的是6AT变速箱，作为一辆中大型豪华轿车，全系配备6挡手自一体变速箱，实在不应该，连自家的小弟凯迪拉克ATS-L搭载的都是9AT。

凯迪拉克ATS-L也算是一款豪车,为什么卖出别克价?

〖One〗、其实凯迪拉克ATS-L卖得这么便宜不只是因为要升级国六标准，这款车已经跟不上时代的脚步了，而其换代车型已经在路上，那就是凯迪拉克CT4。凯迪拉克CT4继承了家族式的设计理念，毕竟没有钻石切割设计的凯迪拉克是没有灵魂的，虽然现在CT4还包裹着厚厚的伪装，但是我们依稀能够看到凯迪拉克一贯的设计元素。

〖Two〗、凯迪拉克既然被称为一个豪车品牌，那么自然是有着它的优势的，不管说是品牌的 历史 还是说产品力或者说是技术的研发上，凯迪拉克也确实是算的上一个好品牌了。

〖Three〗、凯迪拉克ATS-L：这款汽车是美国的国宝级汽车，在国内市场也属于二线豪车。虽然口碑不错，但是其降价幅度过大，从原本的30多万降到了20几万，对其保值率产生了很大的冲击。近来这款汽车已经停产，但是一提到这款汽车，人们仍然会想到它的“跳水价”。

〖Four〗、与此同时，凯迪拉克的另一个弊端便是在硬件上与别克过高的重合度，真实的消费者也许不太愿意去体验后驱的乐趣，他们正在看重的是实在的东西：或是ABB和雷克萨斯的品牌格调，亦或是合资中高端车型带来的越级享受，而两方面都不讨好的凯迪拉克，只能用疯狂地甩优惠来迎合市场，从而陷入无法自拔的怪圈。

〖Five〗、因为凯迪拉克atsl要换代了，换成了其他车型替代。ATS-L是凯迪拉克品牌旗下的一款中型豪华轿车，共分为技术型、时尚型、精英型、豪华型以及领先型5个不同配置版本的车型。

〖Six〗、二手车市场中，凯迪拉克ATS-L的费用大约在15万人民币一辆左右。 但需谨记，豪车的二手价值贬损通常较为显著，品牌因素对这一过程有着重大影响。例如，像劳斯莱斯这样的顶级品牌，其二手费用甚至可能出现增值的情况。凯迪拉克作为美国产车，且燃油消耗较高，再加上在市场上的小众地位，其贬值率可能会更高。

凯迪拉克atsl为什么各个城市的费用不一样?

每个地区的费用都是不一样的，因为虽然裸车价是一样的，但是优惠不同，例如北京普遍裸车价是238万元。

有几个原因导致了这种情况： ATS-L是二线豪华品牌，每个车型都有相应的市场行情。 ATS-L官方网站上的费用较低，导致二手车费用下降，卖ATS-L二手车的车主减少，汽车市场上ATS-L车型减少，费用自然不会被压低。 如果汽车的车况良好，费用自然会更高。

主要原因是凯迪拉克在市场上的知名度相对较低，导致其二手车的保值率不如那些知名品牌。然而，深入分析二手车市场，你会发现凯迪拉克ATS-L的车况往往较好。例如，里程数在5万公里以内的二手车，费用普遍在15-16万元区间。

凯迪拉克atsl落地费用为39万元，各地费用有所差异。凯迪拉克ATSL是通用汽车公司生产的车型，新款ATS-L采用了加长设计，保持了50：50的前后质量分配，提供更好的驾驶体验。凯迪拉克ATS L搭载0T发动机，车头采用了最新的凯迪拉克脸谱设计，进气格栅宽度增加，中间两个横条幅以及四周线条更加明显。

凯迪拉克ats价格为什么这么便宜和凯迪拉克atls为什么停售的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！