汽车之家路虎卫士越野性能？路虎卫士越野测评？

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【锐速递】没“大梁”的卫士是否够硬?——全新卫士解析

月24日，成都车展首日，路虎全新卫士正式上市，全系采用0T 48V轻混，共4款配置，售价区间为78-98万元。此次上市的均为长轴距版卫士110，双门短轴版的卫士90车型暂未引进。

在爬坡过坎中，不规则的岩石路面会对车身刚性带来严苛考验。而尽管全新卫士并没有选取非承载式车身，但其车身刚度却反而要比最强的非承载式车身再强3倍。之所以如此强悍，其实离不开路虎专门为全新卫士打造的全铝D7X平台。通过航空榫卯结构的加持，全新卫士虽然取消了大梁，但车身刚性反而更胜一筹。

全新路虎卫士已经换成了承载式车身，后悬架也变为了多连杆形式。取消了原来的非承载式车身结构。没有了大梁在很多人会心中的观念就是没有大梁不硬派。其实这个观点是错误的。很多硬派越野车采用承载式车身结构只是因为原来的车体的材质和工艺不能做到现在这么高，所以很多车型采用比较简单并且耐用的大梁结构。

我坐进副驾驶位，一股浓浓的工业风铺面而来。卫士也在努力营造豪华感和舒适性，但和揽胜的豪华风格不同，全新一代路虎卫士更注重功能性。镁合金双横梁结构仪表台，更加轻量化，按官方的话说，路虎把高强度白车身装饰以后呈现出来，既有助于提升越野性能，也能营造震撼的视觉冲击，这对设计有极高要求。

但是让很多人不能接受的，全新路虎卫士取消了大梁，改用承载车身设计。这种做法到底是为了迎合潮流发展，还是为了整合资源共享平台而节省成本，这一点值得深思。最后，因为疫情等原因，还没能进行远途越野试驾，有些遗憾，不过，后期我们还会补上。

峰值扭机为550牛米。值得一提的是，全新路虎卫士取消了非承载式车身结构，为保持强大越野能力，配备了第二代智能全地形反馈适应以及全时四驱系统，并加持双速分动箱、中央差速器与主动后桥差速锁，虽是承载车身，但越野性能依旧强悍。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎最硬核的“烂路王”,长近5米3,2.2T柴油引擎,底盘高314mm

〖One〗、路虎最硬核的“烂路王”，长近5米3，2T柴油引擎，底盘高314mm 相比一般的SUV，带有越野性能车型好像更受大家喜爱，虽然近些年来因为排放标准，很多车型都在牺牲动力，但是依旧阻挡不了大家对越野车型的追捧。而高档次的路虎更是如此，让大家对它是爱恨交加。

到店体验路虎卫士,动力强劲+内饰粗糙,但车顶为啥配个梯子?

底盘设计部分，这款路虎卫士采用的全时四驱系统，越野性能也更加的出色，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，可以应付大部分的路况。与此同时，除了入门级车型以外，路虎卫士全系配备了后桥差速锁，这样的配置可不多见。

最初我认为路虎卫士只是填补了牧马人和奔驰G之间的硬派越野市场，现在看来，全新路虎卫士找到了一条更适合当前市场的全新道路，即在舒适豪华与强悍越野之间找到了平衡点。因此，各大豪华品牌的旗舰SUV都将参与竞争。

此外，车顶可以承受168公斤的动态载荷和300公斤的静态载荷，这也就意味着，无论是长途穿越在车顶放置行李，还是在车顶露营，全新一代卫士都可以轻松应对。中控台采用镁合金框架，设计感、功能性兼具 内饰方面，全新一代卫士采用了和外观呼应的设计风格，线条平直的中控台中间镂空，并裸露着大面积的的金属。

而车身侧面仍然是卫士经典的平直线条和高腰线设计，值得留意的是，车身左侧还配备了一个可伸缩的梯子，可以更方便的上到车顶的位置。车尾部分，最抢眼的就是两组竖直式的LED尾灯，虽然造型完全是向老款致敬，但点亮后科技感和辨识度非常强。此外侧开式尾门和备胎“小书包”也没有缺席。

取消非承载式车身的全新路虎卫士还能极限越野吗?

〖One〗、但是让很多人不能接受的，全新路虎卫士取消了大梁，改用承载车身设计。这种做法到底是为了迎合潮流发展，还是为了整合资源共享平台而节省成本，这一点值得深思。最后，因为疫情等原因，还没能进行远途越野试驾，有些遗憾，不过，后期我们还会补上。

〖Two〗、总结：虽然全新路虎卫士取消了非承载车身结构，在极限越野性能方向有所欠缺，但是如果大部分时间都是在平缓的城市路段或者用以日常越野，那么性能还是非常强悍的。外加本次新车升级了内饰，操控性和舒适性绝对会让你满意。

〖Three〗、那就是全新卫士已经不再采用那种纯粹的非承载车身，而是使用了承载式车身结构。虽然它使用了全铝车身构架，官方宣称的车身刚性是比比较好的非承载车身还要强3倍，但在越野更加注重的悬挂行程方面，与车身结构融为一体的悬挂势必还是不能跟前后硬轴相媲美。

〖Four〗、实际上全新卫士除了让越野乐趣变得更触手可及外，发生变化的还有它的公路行驶能力，传统非承载式车身纵然能够确保车身刚性，但天生的物理特性却让它无法兼顾日常公路驾驶的舒适性。

硬派越野变娘炮?全新路虎卫士越野实测,表现堪称惊艳

时隔多年，路虎终于更新了旗下精神领袖级的最强硬派越野车——路虎卫士，新车一经公布，就因“离经叛道”放弃了承载式车身结构而遭到不少争议。对于很多老卫士粉来说，这种感觉不亚于喜欢劳力士的人了解到马上要出一块绿水鬼命名的电子表。

而对于一款硬派越野车来说，使用分时四驱系统是消费者难以接受的。借鉴此前国产普拉多，将全时四驱更换为分四驱时，消费者抱着“拒绝”的态度，甚至还闹出“分时四驱的普拉多在四驱模式下不能转弯，一转弯就会翻车”的笑话。

路虎卫士和奔驰G350亲测对比,细说各自优缺点

〖One〗、从两款车的驾驶体验来看，路虎卫士要无论配置还是越野能力都要硬核一些，而奔驰G350虽然也有着不错的越野能力，但现在这个社会中，有多少人买大G会带它去越野呢？它更多会出现在高端会所以及豪车聚会之类高级的地方，越野只是它精神图腾中的一部分。

〖Two〗、G350更保值。品牌影响力和声誉：奔驰作为豪华车品牌享有较高的品牌影响力和声誉。奔驰车型以其高品质、豪华配置和卓越性能而闻名，在豪华车市场上具有广泛的认可度。卫士110作为路虎的经典越野车型在越野能力方面表现出色，路虎品牌在豪华车市场上的品牌影响力较小。

〖Three〗、在车身尺寸及轴距方面，路虎卫士的长宽高及轴距均有优势。其他的参数方面，路虎卫士的接近角和离去角为38°和40°，奔驰G级接近角和离去角为31°和25°；路虎卫士涉水能力为900mm，奔驰G为700mm，以参数对比来看，卫士的表现也更出色一些。

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